2025 年，印度电动汽车（EV）市场实现重要突破，全年销量达到 230 万辆，占全国新车注册总量的 8%。
盖世汽车讯 据外媒报道，2025 年，印度电动汽车（EV）市场实现重要突破，全年销量达到 230 万辆，占印度全国新车注册总量的 8%。这一数据来自印度能源存储联盟（IESA）基于 Vahan 平台数据发布的《2025 年印度电动汽车市场年度报告》。报告指出，政策激励与节日期间消费需求动了四季度销量显著增长，全年电动化趋势稳步提升。
在各类车型中，电动两轮车仍是市场主力，全年销量达 128 万辆，占电动汽车总销量的 57%。电动三轮车（L3 和 L5 类别合计）销量为 80 万辆，占比 35%。电动四轮车销量为 17.5 万辆，其中小型与轻型电动货运车辆表现突出，显示出印度物流领域电动化进程正在加快。
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图片来源：铃木汽车
联系人：何经理从地区分布看，印度北方邦以超过 40 万辆的销量成为 2025 年印度大的电动汽车市场，占全国总销量的 18%。 Maharashtra 和 Karnataka 分别贡献了 2.66 万辆和 2 万辆，合计占全国销量的 21%。尽管印度部分地区的总体汽车销量较低，但德里（14%）、喀拉拉邦（12%）、果阿（11%）、特里普拉（18%）和阿萨姆邦（14%）的电动车的比例较高，显示出较强的电动化渗透能力。
2025 年，印度整体机动车市场注册量为 2,820 万辆，其中两轮车仍占主导地位，销量超 2,000 万辆，占总销量的 72%。四轮乘用车销量突破 440 万辆，拖拉机及农用车辆销量超过 106 万辆，各细分市场整体需求保持稳定。报告指出，2025 年前三季度销量增长平稳，四季度受节日促销、GST 优惠及年末消费拉动，出现明显加速。
基础设施与政策方面，2025 年印度完成了迄今规模大的电动巴士招标项目。Convergence Energy Services Limited（CESL）宣布，在总额 109 亿卢比的 PM E-DRIVE 计划下，成功落实 10,900 辆电动巴士采购，铁皮保温施工旨在加速绿公共交通发展。报告认为，尽管印度当前电动化渗透仍集中于轻型车辆，但政府对重型商用车电动化的持续关注，以及配套充电设施的建设，正进一步巩固该国长期电动化发展路径。
行业分析指出，电动化不仅是印度应对气候变化和降低石油进口依赖的手段，也为印度带来新的工业发展机遇。高使用频率的两轮车、三轮车和公交车辆在城市交通与末端物流中占比较高，其运行周期规律，适合优先电动化，有助于实现全生命周期碳排放的显著下降。公共车队和公共交通作为早期采用者，结合电网清洁化进展，可快速动减排成。
然而，充电基础设施仍是当前突出的瓶颈。印度现有公共充电桩数量远不能满足快速增长的电动车队需求。构建覆盖家庭、工作场所和公共区域的密集、互联互通的充电网络，并布局战略的直流快充走廊，被视为关键任务。针对三轮车的电池更换系统，以及为公交和配送车队配备可靠的快充设施，也被认为是解决实际运营需求的重要措施。统一技术标准、开放通信协议和便捷支付系统将提升充电便利，有利于促进用户采纳电动化出行方式。
此外，印度非财政激励措施如城市优先通行权、用车道和差异化收费，可在不依赖长期补贴的情况下进一步动电动化。通过印度政府与企业车队集中采购聚合需求，有助于降低投资风险并形成规模应。明确的时间节点政策信号，如 2030 年后分阶段实施车队电动化要求、提高本土增值比例、开展车网互动（V2G）技术试点等，有望吸引更多私人资本投入。
产业本地化方面，报告强调印度不应仅停留在进口电芯组装阶段，而需在电池、电力、电子和软件领域提升本土价值链。生产挂钩激励计划和战略合资有助于建设大型制造工厂，但政策应支持面向大众市场的成本适配化学体系，同时兼顾高端市场的先进技术研发。传统内燃机供应商需向电机、逆变器和热管理系统转型，并配合员工再培训计划。通过电池回收和健康状态认证实现循环经济，有助于降低原材料供应风险并支撑二手车残值。软件定义汽车则可通过空中升级、电池管理与数据服务获取持续让电动车车主收益。
报告提醒，若充电桩建设滞后、标准碎片化或电芯本地化生产失败，印度可能继续依赖进口并面临供应链波动，且设计不当的激励政策可能导致资产闲置或财政压力。若电网未能同步清洁化，电动化仅会将排放从尾气转移至发电端。不过，上述风险可通过政策与产业协同管理，包括提供长期投资信号、动可再生能源采购、优化激励机制，并支持供应商和中小企业的技能转型。
